Hurtigruten forurener mindst

Et af krydstogt-verdenens fortsat ømme punkter er forureningen, og det vil den nok fortsat være adskillige år frem i tiden.

Værfter og rederier forsøger ganske vist at afbøde udledningen af grimme stoffer ved at lade skibenes motorer bruge flydende naturgas (LNG) i stedet for tung fuel olie,

Samtidig skal de krydstogtskibe, der anløber flere havne i Nordeuropa, kunne sættes i stikkontakten. Det betyder, at de kan slukke motorerne, når de ligger til kajs og i stedet trække landstrøm.

Begge to er tiltag, der er gode at markedsføre sig på, men som ikke hjælper meget i det store billede. Og slet ikke, når krydstogt branchen boomer som i disse år.

LNG er fortsat et fossilt brændstof, der forurener, mens landstrøm kun hjælper i korte tidsrum. Nemlig, når skibene har deres motorer slukket og slet ikke sejler.

Det fremgår tydeligt at den nye krydstogt-rangliste, som den tyske miljø-organisation NABU laver hvert år.

Den har atter i år de to norske rederier Hurtigruten og Havila side om side på førstepladsen med de reneste krydstogtskibe i Europa.

Begge er kendt for at bruge såkaldt hybride-skibe, Her bliver LNG-motorerne suppleret med store batterier og anvendelsen af landstrøm.

Det er et fremskridt, mener NABU, men hjælper kun i begrænset omfang. Med den nuværende batteri-teknologi har skibene kun kapacitet til at sejle få kilometer forurenings-frit. Rejser over Atlanten eller rundt i Middelhavet er helt utænkelige.

Dertil kommer at egnede ladepladser, som kan fylde skibenes batterier op, når de er i havn, stort set kun findes i Norge – og slet ikke dér, hvor de fleste krydstogter foregår

.Hurtigruten er naturligt nok glade for førstepladsen hos NABU. Konkurrenterne hos de store krydstogt-rederier ligger noget længere nede på ranglisten:

”Vi er svært glade for, at NABU nok engang har anerkendt vores arbejde for bedre miljø. Vores gæster vælger Hurtigruten, fordi vi kombinerer ægte og unikke rejseoplevelser med et tydeligt engagement i bæredygtighed,” siger Hedda Felin. Hun er koncernchef for Hurtigruten.

Det norske rederis flåde består i dag af bl.a. fire hybride krydstogtskibe, som alle har fået nye motorer, større batteri-pakker og en række yderligere tiltag til nedsættelse af forureningen.

Desuden har Hurtigruten søsat forsknings-projektet ”Sea Zero”. Det skal designe et krydstogtskib, der kan sejle helt uden udslip i normal drift.

Men som så meget andet, er det fremtidsmusik. Ifølge NABU har krydstogt-industrien en laaang sejlads foran sig, før klima og omverden bliver belastet reelt mindre end i dag.

I 2024 rejste 35 millioner mennesker på krydstogt verden over. I 2040 skal dette tal være øget til over 41 millioner, spår krydstogt-rederierne branche-organisation Clia.

Det er naturligvis tal, som begejstrer rederierne og får dem til at bestille flere og flere nye skibe. Blandt dem både mindre og mere luksuriøse og nogle af verdens største.

NABU siger direkte, at det mest klima-rigtige krydstogt er det, der ikke finder sted.

Den indflydelses-rige miljø-organisation erkender dog samtidig, at flere rederier gør en indsats, så miljø- og klima-påvirkningerne pr. passager falder let. Det fremgår af ranglisten.

De helt store rederier længere nede på listen gør dog for lidt i at modvirke stigningen i passager-tallet med stærkere miljø-indsatser.

Især er NABU ude med riven mod LNG, som organisationen kalder en ”snyde-løsning”, der lyder af mere, end den giver.

Virkeligt modige investeringer i motorer til grønne eFuels som f.eks. metanol er indtil videre en undtagelse i krydstogtbranchen,

Til sin nye analyse har NABU undersøgt skibe og strategi hos en række krydstogt-rederier, som er udbredte i Europa.

De er bl.a. blevet sammenlignet på klima-mål, klima- og effektivitets-tiltag, klima-intensitet, alternative brændstoffer, landstrøm, anvendelsen af tunge olietyper samt udbredelsen af kvælstof katalysatorer og sod-emission….

(Indledningsfoto til artiklen: Chandlervid85 / Freepik)