Ryanair og ikke mindst topchefen i den irske lavpris-gigant Michael O’Leary er berømte for deres hurtige reaktioner og ikke altid lige diplomatiske udtalelser.
I Danmark er Ryanair specielt interessant, fordi flyselskabet stoppede med at benytte Billunds og Aalborgs lufthavne i april.
I Billund var Ryanair lufthavnens største flyselskab med over 20 ruter. Det stod for en tredjedel af alle passagerer.
Ryanair er dog fortsat det tredje-største flyselskab på den danske himmel på grund af sine 30 ruter til og fra København,
Nogle gange kan det så være lidt forvirrende at vide, hvad Ryanair egentlig mener.
Især, når to danske nyhedsmedier kommer med nærmest modsat rettede overskrifter om samme emne – begge på basis af udtalelser fra Ryanairs daglige leder Eddie Wilson.
I et interview med ”Finans” hedder det f.eks, at Ryanair afskriver Danmark:
Ifølge Ryanairs daglige leder Eddie Wilson er det alt for dyrt at flyve på Danmarks lufthavne med deres høje brugs-afgifter og den danske regerings passager-afgift.
Wilson tilføjer, at Ryanair sagtens kan nå sit mål på 300 millioner passagerer på et år i Europa uden at engagere sig yderligere i Danmark.
Modsat lyder overskriften i luftfarts-branche-mediet ”Check-In”, at Ryanair gerne vil komme tilbage til Billund.
Mediet citerer Eddie Wilson for, at ”det har været smertefuldt for os at lukke i Billund.”
Trends & Travel har kontaktet Ryanair for at få mere klarhed over, hvad flyselskabet nu virkeligt mener. Ryanair er dog ikke vendt tilbage på henvendelsen endnu.
Ryanairs adm direktør Eddie Wilson har udtalt sig til flere danske medier. (Foto: LinkedIn)
Faktum er imidlertid, at Ryanair er Europas største flyselskab målt i passagertal. Størst i omsætning er den tyske Lufthansa Group.
Ryanair havde tidligere to faste fly stationeret i Billund og gav job til omkring 70 ansatte. I København har Ryanair fire faste fly og er tredje-største flyselskab efter SAS og Norwegian.
Ifølge Eddie Wilson i ”Finans” burde Ryanair være langt større i København og have mange flere ruter til og fra Nordens største lufthavn.
De høje omkostninger forhindrer dog Ryanair i at ekspandere, og spørgsmålet er vel, om der er en risiko for, at lavpris-giganten også pønser på at lukke ned i København.
Skat på flybilletter og højere afgifter for at benytte en lufthavns landingsbaner, terminaler, flyveledere og andre services har altid været en rød klud for Ryanair.
Da Sverige f.eks. indførte passager-skatter for nogle år siden, forsvandt Ryanair hurtigt. Irerne havde ellers både haft indenrigs og internationale ruter i vores naboland.
Sidste år besluttede en ny svensk regering imidlertid at sløjfe alle billet-skatter – og vupti – så var Ryanair straks tilbage med flere flyruter.
Også andre europæiske lande har oplevet Ryanairs ofte ret dramatiske reaktioner. Tyskland mistede således 70 procent af sine Ryanair afgange, da man forhøjede passager-skatten sidste år.
Nu har Tyskland fået en ny regering, der har meddelt, at man vil hjælpe Lufthansa og andre flyselskaber med lavere afgifter. Så måske Ryanair igen sender mange flere fly til tyskerne meget snart.
Selve beløbene på lufthavns-afgifter og passager-skatter kan lyde små, men man skal huske på, at Ryanair og andre lavpris-selskaber opererer med meget lave billetpriser. Nogle gange helt ned til under 200 kroner.
Ud af sådan et beløb vil skatter og afgifter udgøre en stor procentdel:
Ved siden af skal Ryanair og andre betale lønninger til f.eks. flybesætninger, flyenes drift, brændstof til jetmotorerne og ratebetaling til flyets indkøbspris, der typisk er på flere hundrede millioner kroner….
(Indledningsfoto til artiklen: Portuguese Gravity / Unsplash)
Skriv et svar