Tidligst i 2032 bliver det muligt at køre tog mellem Danmark og Tyskland via den nye Femern Bælt forbindelse under Østersøen. Ikke som først håbet i 2029.
Den meget omtalte sænke-tunnel ville ellers gøre afstanden mellem København og storbyer nede i Europa meget kortere i forhold til i dag, hvor togene skal køre over Storebælt, Fyn, Lillebælt og halvdelen af Jylland, før de når til den tyske grænse.
Dermed er drømmen om at blive del af et hurtigt lyntogs-netværk gennem Europa udskudt i nogle år.
Ærgerligt, for det er netop nu, at der sker store ting og sager med internationale togforbindelser på kryds og tværs af det europæiske kontinent.
Her ses et landkort over Femern Bælt forbindelsen. (Illustration: Køge Havn / Transportmagasinet)
Mange landes togselskaber finder sammen for at skabe et mere miljørigtigt alternativ på skinner til forurenende passagerfly.
Danmark bliver dog ikke isoleret helt. De to første direkte hurtig-togs-linier til henholdsvis Berlin og Prag og til Basel i Schweiz åbner i foråret 2026, men med deres noget længere ruter via Jylland og Fyn.
Genvejen via Østersøen ser imidlertid ud til at blive forsinket af tysk skranke-paveri med flere år. mindst seks år.
Det skyldes ikke problemer med den 19 kilometer lange tunnel mellem Danmark og Tyskland, men manglende godkendelse af en kun 2,2 kilometer kort tunnel internt i Tyskland mellem øen Femern og fastlandet.
Tilladelsen til denne del af byggeriet mangler fortsat, oplyser Tysklands pendant til DSB – Deutsche Bahn. Det skriver DR’s tekst-tv.
Når hele den nye Femern Bælt forbindelse er færdig om tidligst 6,5 år, kan tog køre meget hurtigere end i dag mellem København og storbyer længere nede i Europa. (Foto: Sund & Bælt)
Sagen ligger fortsat til godkendelse hos Eisenbahn Bundesamt, der svarer til den danske Banestyrelsen.
Den tyske myndighed er under hårdt politisk pres, fordi de tyske jernbaner er i dårlig forfatning efter årtiers nedskæringer.
Derfor kan en helt ny togforbindelse som den til Danmark nemt blive skubbet i baggrunden til fordel for reparation af eksisterende hovedlinier internt i Tyskland.
Ifølge Deutsche Bahn vil det tage 6,5 år fra det øjeblik, tilladelsen til tunnel-byggeriet gives, og til de første tog kan køre gennem den korte tunnel.
Selve den 19 kilometer lange Femern Bæt tunnel forventes at åbne for trafik i 2029. Turen under Østersøen i tog vil så kunne gøres på bare syv minutter og 10 minutter i bil….
(Indledningsfoto til artiklen: Sund & Bælt)
Skriv et svar