I går eftermiddag lettede det første danske indenrigs passagerfly med 40 procent bæredygtig og ikke-fossil benzin i tankene på ruten mellem Aalborg og København.
Dermed fik ikke kun Danmark sin første lysegrønne flyrute. Det er samtidig den første permanente rute af sin slags i hele Europa.
Det er Norwegian, som står for driften af ruten, og selskabet skal flyve med 40 procent SAF – Sustainable Aviation Fuel – på samtlige sine afgange på ruten i 2026 og 2027.
Da ruten mellem Aalborg og København er den mest populære i Danmark, vil der være tale om rigtigt mange afgange med Norwegians Boeing 737 MAX fly.
Ruten støttes med danske stats-penge, fordi regeringen meget gerne ser, at flyene også deltager i den grønne omstilling af trafikken.
I forvejen er Danmark godt på vej til at blive det land, der har flest elbiler på gader og veje. Desuden har DSB travlt med at omdanne alle vigtige tog-strækninger til eldrift.
Selvom danske politikere har travlt med at kalde den nye flyforbindelse for ”grøn”, er den vel grundlæggende kun ”lysegrøn.”
Rigtig grøn bliver den først, når al brændstof ombord er SAF, eller flyene udstyres med elmotorer og batterier. Det vil ikke ske før om adskillige år.
Dels har det vist sig vanskeligt at bygge større elektrisk drevne passagerfly, fordi den nuværende type batterier både fylder og vejer for meget i forhold til antallet af passagerer.
Dels er produktionen af SAF brændstof både dyr og meget lille. Den kan slet ikke følge med behovet.
(Foto: Norwegian)
Tilføjer man en lille krølle på historien, kan man faktisk køre mere grønt med lyntog mellem Københavns og Aalborgs lufthavne end med fly.
Toglinien er elektrificeret fra Københavns Lufthavn til Aalborg Hovedbanegård. Det sidste lille stykke fra Aalborg centrum og ud til lufthavnen vil få el meget snart. Nye elektriske IC5 tog vil blive indsat på ruten i løbet af 2027.
Never mind. Det er der flot i sig selv, at Danmark nu placerer sig i spidsen for Europa med lysegrønne flyforbindelser. Al respekt for det.
Rent konkret betyder den høje 40 procent andel af SAF i Norwegian flyenes tanke, at forureningen fra ruten nedsættes med mere end 3.000 ton CO₂ – målt over brændstoffets samlede livscyklus.
“Mens mange diskuterer vejen mod en luftfart med mindre udslip, går Danmark forrest og viser, hvordan dette kan gøres i praksis,” siger Geir Karlsen. Han er koncernchef for Norwegian.
”Dette er ikke kun en ny rute. Det er en ny model for, hvordan vi accelererer omstillingen af luftfarten, fordi den skaber efterspørgsel efter SAF,” fortsætter han. På den måde får vi volumen, og volumen er det, der driver investeringer og produktion,” fortsætter han..
Formålet med ruten er bl.a. at sætte gang i produktionen af SAF og gøre det bæredygtige brændstof mere tilgængeligt gennem efterspørgsel og opbygning af dedikerede forsyningskæder, der samtidig styrker Europas forsynings-sikkerhed.
Ruten har etableret en dedikeret SAF-forsyningskæde med nordiske aktører og 100 procent europæisk råmateriale.
Ud over flyselskabet Norwegian omfatter samarbejdet Aalborg Lufthavn, energiselskabet St1, som producerer SAF på sit bio-raffinaderi i Göteborg, brændstof-leverandøren DCC Shell Aviation Denmark og den norske brændstof-leverandør AFSN.
Luftfarten spiller en central rolle for dansk erhvervsliv, turisme, mobilitet og international konkurrenceevne. Derfor er det afgørende, at den grønne omstilling lykkes:
“Projektet viser, at når staten skaber stabile og langsigtede rammevilkår og bruger markedet aktivt, kan industrien levere.” konstaterer Lars Sandahl Sørensen. Han er administrerende direktør i Dansk Industri.
“Ruten vil styrke Danmarks konkurrencekraft og internationale tilgængelighed. Det er et konkret eksempel på, hvordan luftfarten skal omstilles – ikke afvikles,” siger han videre.
I øjeblikket tillader EU’s luftfarts-organisation EASA ikke, at passagerfly får 100 procent SAF hældt i tankene. Det maksimalt accepterede er 50 procent.
Siden begyndelsen af 2025 har EU krævet, at alle kommercielle fly over Europa har iblandet mindst to procent SAF.
Den procent skal stige til seks procent i 2030 og ende med 70 procent i 2050. Om den nogensinde når op på 100 procent, må fremtiden vise….
(Indledningsfoto til artiklen: Aalborg Lufthavn)
Skriv et svar