DSB køber 50 ekstra IC5 tog

Vi får først lov til at køre i IC5 tog fra 2027, når DSB slipper de første af de helt moderne togsæt løs på danske spor, sveller, skiftespor og perroner.

Det er med nye elektrisk drevne togsæt, der vil opnå hastigheder på omkring 200 kilometer i timen de strækninger, som kan bære det høje tempo.

Dermed kommer DSB et skridt nærmere de lynhurtige tog, der kører på kryds og tværs landene længere sydpå i Europa.

Her er hastighederne oppe på 300 km/timen, hvilket vel bedre fortjener betegnelsen lyntog end de danske.

Never mind. Vi får i hvert fald mange af de nye røre IC5 tog at se i det danske landskab:

DSB har nemlig i dag meddelt, at man bestiller 50 IC5 togsæt hos Europas største togfabrikant Alstom i Frankrig.

Her er man allerede i fuld gang med at bygge de første 100 sæt, som DSB købte i 2021.

Indkøbet af IC5 er det hidtil største tog-indkøb i Danmarks-historien. Lad os håbe, at det bliver en større succes end forgængeren IC4, der i en årrække kørte fra den ene skandale til den næste.

Ordren på de første 100 IC5 lød på over 20 milliarder kroner. Nu kommer der så yderligere 50 togsæt oveni.

Desuden skal Alstom stå for to nye værksteder i København og Aarhus, hvor de mange IC5 tog skal serviceres og vedligeholdes.

De første IC5 togsæt lander i Danmark her i 2025, hvor de skal prøvekøres på togskinnerne her i landet.

Efter kvalitets-tjek og myndighedernes godkendelse skal DSB personale gennemføre træning i togsættene, inden de kan sættes i drift med betalende passagerer ombord.

De nye IC5 skal erstatte DSB’s aldrende dieseltog, der skal udfases i de næste fem år. Senest i 2030 vil DSB køre 100 procent elektrisk.

IC5-toget er bygget op omkring Alstoms Coradia Stream platform, der allerede er i drift i bl.a. Italien og Holland.

Her har tog-typen stor succes og er godkendt til hastigheder op til 250 kilometer i timen. Helt så hurtigt får den ikke lov til at køre på danske jernbanespor.

Her vil det nå op på 200 kilometer i timen på dele af spornettet, mens den gennemsnitlige hastighed snarere bliver på omkring 160 km/t.

Til sidst en lille tidslinie over de vigtigste tiltag i de senere år i fornyelsen af DSB’s togflåde:

• 2018: DSB bestiller de første 26 EB-lokomotiver hos tyske Siemens med option på yderligere 16.
• 2020: DSB bestiller otte EuroCity-vognstammer hos spanske Talgo. De første tre EB-lokomotiver leveres – og sættes i passagerdrift.
• 2021: DSB bestiller 100 elektriske IC5-togsæt på Coradia Stream platformen hos den internationale togproducent Alstom.
• 2022: I alt 42 elektriske EB-lokomotiver er godkendt og leveret.
• 2023: DSB bestiller yderligere 8 EuroCity-vognstammer hos Talgo og udvider ordren med 16 styrevogne.
• 2023: Det endelige design på IC5 fastsættes, og produktionen påbegyndes.
• 2023: DSB sender fremtidens fuldautomatiske S-tog i udbud.
• 2023: De første EuroCity-togvogne ankommer til Danmark.
• 2025: EuroCity sættes i passagerdrift.
• 2025: DSB bestiller yderligere 50 IC5-tog, hvilket bringer den samlede ordre op på 150.
• 2025: Første IC5 testkøres i Danmark.
• 2027: IC5 går i daglig drift.

(Indledningsfoto til artiklen: DSB)