Der ligger tusindvis af kilometer jernbane-spor i alle europæiske lande, men kun en lille del af dem er i tip-top stand og kan håndtere hurtige lyntog.
Lige så slem ser situationen, når moderne og klima-venlige eltog skal krydse landegrænser. Så viser det sig, at ikke alle lande benytter samme strøm-systemer.
Resultater er, at togene enten skal skifte lokomotiv ved grænserne eller skal udstyres med systemer, der kan håndtere mindst to forskellige spændinger og strøm.
Dertil kommer, at man kan komme ud for i Østeuropa og Baltikum, at jernbane sporene har en anden bredde end i Vesteuropa.
Der er altså en del tekniske problemer, som skal overvindes, når EU Kommissionen meget prisværdigt vil fremlægge en plan for, hvordan togdriften kan blive både hurtigere og mere gnidningsfri på tværs af nationale grænser i EU.
EU kommissær Apostolos Tzitzikostas har sikkert Kinas super-hurtige tog som forbillede til at skabe et netværk af super-hurtige tog på kryds og tværs af Europa. (Foto: Freepik)
Oveni kommer så hele det politiske og økonomiske aspekt, fordi mange EU-lande inklusive Danmark og Tyskland i årtier har nedprioriteret togdrift fremfor motorveje og indenrigs flyruter.
Den britiske avis ”The Guardian” skriver, at EU’s kommissær for bæredygtig transport og turisme – grækeren Apostolos Tzitzikostas – vil øge trafikken af højhastigheds togtrafik betydeligt, så den kan konkurrere bedre med de mere forurenende passagerfly.
”I sidste ende skal folk gerne vælge toget, ikke kun fordi det er mere bæredygtigt, men for det er den mest komfortable, hurtigste og billigste løsning til lang-distance-rejser i Europa,” siger han…
EU-kommissæren ser sikkert med misundelige på Kina, der har opbygget verdens største netværk af super-hurtige tog mellem sine større byer.
I Kina og inden da i Japan var der imidlertid kun én regering, der skulle overbevises om det fornuftige i at investere hundreder af milliarder kroner i hurtige togforbindelser. I EU er det 28….
(Indledningsfoto til artiklen: Kua Yue / Unsplash)
Skriv et svar