Danske politikere jubler over, at vores land snart får en såkaldt grøn flyrute mellem København og Aalborg, som Norwegian skal betjene med en maskine, som har en stor 40 procent andel af klima-rigtigt brændstof i tankene.
Der er dog stadig meget langt op til EU’s mål om en klima-neutral luftfart i 2050. Faktisk er vi nok længere væk fra målet end, da det blev udstukket for nogle år siden.
Det har nemlig vist sig at være meget sværere og dyrere at fremstille bæredygtigt brændstof.
Fabrikkerne kan slet ikke imødekomme flyselskabernes efterspørgsel, og så mister flyselskaberne hurtigt interessen for at satse så meget på det.
En ny analyse fra det store tyske forsikrings-selskab Allianz Trade advarer derfor om, at udgifterne til den grønne benzin vil blive meget højere end planlagt.
Mindst 5,1 milliarder euro eller ca. 38,7 milliarder danske kroner i investeringer, vurderer de tyske analytikere. I øjeblikket har EU-landene budgetteret med 4,4 milliarder
Ifølge det tyske nyhedsmedie ”Aero.de” anbefaler den nye rapport derfor, at de europæiske lande bør gøre meget mere ud af at bygge hurtige lyntogs-forbindelser i de næste årtier.
Desuden kan højere billet-priser være en mulighed for at skræmme flere passagerer fra flyene og over i mere bæredygtige transport-former som eltog.
Flyenes kondensstriber er med til at forværre luftfartens forurening, mener ny analyse. (Foto: Junel Mujar / Unsplash)
Dét med de højere afgifter og skatter kender vi allerede alt for godt.
De vækker store protester fra flyselskaberne, der med Ryanair i spidsen dropper den ene lufthavn og land efter det andet. Også set i Danmark i Billund og Aalborg.
Allianz Trade forudser, at det bliver en kæmpe opgave at nå frem til det mål om CO₂ neutralitet, som den internationale branche-organisation for flyselskaber IATA har sat sig for til år 2050:
”Der er mange tandhjul der skal drejes og gribe ind i hinanden. Reduktion af det i øjeblikket store CO2 aftryk vil kræve både ny teknologi, nye brændstoffer, ændring af flyselskabers og lufthavnes drift – samt ikke mindst ægte villighed hos politikerne,” siger Maria Latorre. Hun er luftfarts-ekspert hos Allianz Trade.
Rapporten anslår, at luftfartens CO₂ belastning er vokset en smule til omkring seks procent af den menneskeligt skabte jord-opvarmning.
Stigningen skyldes bl.a. flyenes kondens-striber på himlen og kvælstof-oxider fra brændstof forbrændingen i flyenes motorer.
De klima-skadelige CO₂ udstødninger kan dog reduceres med mellem 60 og 90 procent ved at gå over til grønne brændstoffer – også kaldet SAF eller Sustainable Air Fuel.
Det findes allerede, men i alt for små mængder. Ifølge Allianz Trade udgør de kun 0,3 procent af det øjeblikkelige brændstof-forbrug i verdens civile passager- og transport-fly.
Med andre ord skal produktionen af SAF skrues meget mere op, selvom det er dyrt. SAF koster i gennemsnit tre gange så meget som konventionelt fly-brændstof (kerosin).
Fra foråret 2026 får Danmarks sin første grønne indenrigs-rute mellem Aalborg og København. Her skal Norwegian flyve med 40 procent SAF brændstof i tankene. (Foto: Aalborg Lufthavn)
En supplerende mulighed kan være produktionen af syntetiske brændstoffer – f.eks gennem Power to Liquid (PtL). Deres fremstilling kræver imidlertid enorme mængder strøm, og hvor kommer den fra.
Bedre bliver det ikke af, at de store flyfabrikker Airbus og Boeing slet ikke kan følge med i flyselskabernes bestillinger af mere brændstof-effektive maskiner.
I øjeblikket er passagerflyene på Europas himmel i gennemsnit 15 år gamle. De fleste fly bruger derfor ældre og stærkere forurenende motorer.
Oveni kommer, at både Airbus og Boeing har ventetider på næsten seks år, før de kan levere de lidt grønnere maskiner, som flyselskaberne bestiller i store antal.
Et helt tredje problem er, at folk er begyndt at flyve rigtig meget igen, påpeger den nye analyse.
Den trend modarbejder nemlig samtlige de CO₂ spare-tiltag, som politikere og miljø-aktivister har sat i søen.
Hvor der i 2024 var omkring fem milliarder mennesker, der tog flyet på verdensplan, forudser Allianz Trade, at det vil være 12,4 milliarder i 2050.
I Europa stiger passager-tallet ikke helt så stærkt. Nemlig med 52 procent til 1,81 milliarder om 25 år. Størstedelen flyver desuden inden for Europa.
Det giver ifølge analytikerne en bedre mulighed for at reducere CO₂ udledningen end mange andre steder på kloden.
Det kunne f.eks. ved at lokke passagererne over i nye lyntogs-linier, som kan forbinde Europas lande. Disse nye toglinier er planlagt og bl.a. støttet af EU, men kun få af dem eksisterer rent faktisk i dag eller i de nærmest kommende år….
(indledningsfoto til artiklen: Creativeart / Freepik)
Skriv et svar